Waymo是Alphabet旗下的子公司、也是谷歌的姊妹公司，它在紐約舉行了一場新聞發(fā)布會，進(jìn)行了這款新車型的揭幕儀式，大部分的新聞報道都與這款豪華SUV車型的外觀和體驗(yàn)感有關(guān)。
2020年并不是一個遙遠(yuǎn)的數(shù)字
隨著今年早些時候Waymo從克萊斯勒訂購了超過2萬輛這樣的汽車和數(shù)千輛小型貨車，Waymo有能力每天提供大規(guī)模的打車服務(wù)。他們估計，僅從捷豹購買的車輛就能在2020年實(shí)現(xiàn)每天出行一百萬次。
每輛車每天真的都有那么多的行程嗎？每天有多少車會空置？你可以懷疑他們的計算結(jié)果或者他們的整體使用率，但是如果Waymo在兩年內(nèi)達(dá)到這個數(shù)字的50%，那么美國將進(jìn)入一個全新的機(jī)器人技術(shù)和技術(shù)階段。
自2009年Alphabet啟動這一項目以來，該公司的自動駕駛汽車已經(jīng)行駛了500萬英里。最初的100萬英里行駛數(shù)花了Alphabet公司大約6年時間，接下來的100萬英里花了大約一年的時間，而第三個百萬英里花了不到8個月，第四個100萬英里只花了6個月，而第五個100萬英里只花了不到3個月。
今天，這意味著每天達(dá)到1萬英里行駛數(shù)的速度。如果Waymo打破了自己的記錄，他們的駕駛公里數(shù)（每小時的行駛里程）將會是2020年的3個數(shù)量級。
但這種實(shí)質(zhì)的影響將會更大。目前，可能有1萬或2萬人乘坐過無人駕駛汽車，在任何情況下都是如此。但很少有人搭乘過沒有人類司機(jī)的無人駕駛汽車。到2020年，每天會有多達(dá)一百萬人乘坐這種沒有人類司機(jī)的無人駕駛汽車。
2020年并不是一個遙遠(yuǎn)的數(shù)字，它甚至算不上是一個對未來的預(yù)測。通過在昨天發(fā)布這個時間線，Waymo告訴世界：要做好準(zhǔn)備，這樣的情況真的會發(fā)生。這是大規(guī)模地實(shí)現(xiàn)自動駕駛，不需要5年或10年或50年，而是在兩年或更短的時間內(nèi)便能實(shí)現(xiàn)。
當(dāng)Waymo開始大規(guī)模裁員的時候，這將是一個分水嶺，不僅對自動駕駛汽車而言，對人工智能而言也將是一個分水嶺。如果突然有成千上萬的機(jī)器人也上路行駛，那么人類又會作何感覺？
自動駕駛汽車是否能運(yùn)行？
與此同時，Waymo需要回答的問題也在不斷變化。到目前為止，記者和其他感興趣的觀察者的重點(diǎn)是技術(shù)方面的：自動駕駛汽車是否能運(yùn)行？
還有一些從該問題衍生而出的問題：哪個傳感器創(chuàng)造出最好的數(shù)據(jù)？這些數(shù)據(jù)如何集成到一個這個世界的模型中？什么樣的算法最適合選擇路線？什么樣的測試能產(chǎn)生最有用的新數(shù)據(jù)？什么模擬軟件能最快地加速現(xiàn)實(shí)世界的學(xué)習(xí)？失敗的模式是什么？
這些問題是Uber無人駕駛汽車被亞利桑那州拒之門外后所引發(fā)的問題，這一問題已經(jīng)引起了新的關(guān)注。無人駕駛汽車不該錯過在路上行走的任何行人。不管Uber的自動駕駛系統(tǒng)在那天測試的是什么版本，Uber對“它能起作用嗎？“這個問題顯然給出了否定的答案。
但對Waymo的項目來說，這一系列的問題轉(zhuǎn)移了人們的注意力。
Waymo并沒有在購車上花費(fèi)十億美元，因?yàn)樗麄儾淮_定自己的技術(shù)是否有效。但向一百萬人推出打車服務(wù)還是夠格的。Waymo的汽車肯定也會發(fā)生事故，也會造成致人死亡的意外。但Waymo的項目表明，他們認(rèn)為自己的汽車比人類司機(jī)安全得多。
多年來，人們一直在問Facebook關(guān)于他們的技術(shù)和業(yè)務(wù)的問題。Facebook能擴(kuò)大規(guī)模嗎？他們能盈利嗎？但是當(dāng)答案是，是的，F(xiàn)acebook可以擴(kuò)大規(guī)模，還有75%的毛利，下一組問題便沒有得到應(yīng)有的關(guān)注了。例如，通過Facebook對世界政治體系的重構(gòu)對于民主國家的意義是什么？Facebook與政治候選人和政府之間的關(guān)系應(yīng)該是什么？
并不是學(xué)者和記者們沒有提出問題，但絕大多數(shù)人對這項技術(shù)的反應(yīng)是消費(fèi)者（或購買股票），而不是作為公民。
在Waymo最近的聲明中，現(xiàn)在是時候思考這些更大的問題了。它們更大更困難，因?yàn)樗鼈儾荒苡眉夹g(shù)證明來回答。它們涉及權(quán)力——Alphabet的力量，勞動力的力量，地方政府控制其管轄范圍的權(quán)力。
無人駕駛打車服務(wù)的商業(yè)模式和未來城市之變
讓我們假設(shè)Waymo是一家非常成功的公司，他們從打車應(yīng)用公司和傳統(tǒng)出租車公司的司機(jī)手中搶占了拼車市場。這樣一來，他們就能將數(shù)千個城市的出租車運(yùn)輸業(yè)務(wù)統(tǒng)一納入到一家科技公司的手中。
這與成千上萬的報紙從分類廣告賺錢，結(jié)果卻是幾家科技公司拿走所有收入不太一樣?，F(xiàn)在從其他人手中買東西當(dāng)然更容易一些，但本地新聞行業(yè)的商業(yè)環(huán)境令人絕望。
或者假設(shè)加州的伯克利宣稱自己是一個“零無人駕駛車區(qū)域“。
Waymo公司必須遵守這一規(guī)定？還是像Uber一樣，先運(yùn)營再與政府進(jìn)行交涉？或者我們說，Waymo的汽車比人類司機(jī)安全得多，數(shù)量級也更佳。在這一點(diǎn)上，政府可能會用什么機(jī)制讓人們不要再自己開車呢？
或者從我的同事伊恩·博格斯特的觀點(diǎn)來看，為了搭乘便車，你得接受你的旅行數(shù)據(jù)用于有針對性的廣告投放這是有必要的的。他寫到：“不難想象，跨城交通可能很快就會需要人們接受不容談判的服務(wù)條款，由此允許你的機(jī)器人汽車供應(yīng)商收集并售賣有關(guān)你的目的地、出行伴侶、出行時間和出行目的信息。”
或者考慮一下博格斯特的設(shè)想，在這種情況下，自動駕駛汽車公司會用私人資金來支持公路的維護(hù)，但代價是失去公共道路的通行權(quán)。他寫到：“如果有機(jī)會，自動駕駛汽車服務(wù)很可能愿意在重新建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施方面投入大量資金，這將使他們在服務(wù)于當(dāng)?shù)厝丝诜矫婢哂薪?jīng)濟(jì)優(yōu)勢。特別是如果這意味著對當(dāng)?shù)亟煌ǖ膲艛?。結(jié)果可能完全改變城市生活。”
自動駕駛汽車是一項技術(shù)，它可能會摧毀20世紀(jì)的美國城市，因?yàn)槿祟愹?qū)動的汽車摧毀了19世紀(jì)的城市。20世紀(jì)，我們的情況不完美，我們最終將城市變得雜亂無章、荒廢、孤立。通勤時間還在繼續(xù)增加，而熱鬧的街道生活是一種通常只為富人保留的奢侈品?，F(xiàn)在機(jī)會來了，我們可以重新思考車輪式交通和城市生活的作用，而Waymo給了我們時間線。
微信掃一掃
