援引自外媒信息：今年世界移動通信大會（Mobile World Congress）結束不久后，美國和歐盟官員達成一致，旨在加速配置下一代5G無線網絡的無線電頻譜（radio spectrum）。
美國兩黨的眾參兩院就一份議案達成一致，同意聯(lián)邦通信委員會（FCC）收到了5G頻譜競標商的首筆支付費用（upfront payments），進一步推動5G頻譜的拍賣。該議案的條款還確定了新的5G頻譜，并減少了基礎設施構建過程中的官僚做派。若該議案通過，F(xiàn)CC將拍賣28GHz及24GHz的毫米波頻譜。據(jù)估計，F(xiàn)CC計劃啟用3.7-4.2MHz中頻頻譜。
而歐洲方面，歐盟各國立法機構同意開放5G無線電頻率，開放期限為20年。而電信行業(yè)則在進行游說，希望將開放期限延至25年以上。據(jù)估計，該筆交易若達成，2020年歐盟將能提供5G頻譜。
毫無疑問，美、歐在5G上也在加速發(fā)力。
談到自動駕駛，美國早在多年前就開始授權車企和互聯(lián)網企業(yè)進行公開道路測試，而反觀中國，中國汽車在自動駕駛研發(fā)領域相比國外可能大多還處于亦步亦趨狀態(tài)。
不過盡管如此，這并不影響有些人對于我國會成為第一個自動駕駛商業(yè)化大國的判斷。清新汽車通過分析看來，這些人的自信很大一部分便來自于對中國5G的自信。
所謂5G網絡，大家也許并不陌生，指的是第五代移動通信網絡，5G的連接數(shù)密度高、端到端時延短、流量密度大。而5G網絡對于自動駕駛的意義自不必贅言，打個比方：如果把軟件操作系統(tǒng)看作是智能汽車的大腦，那么通信網絡無疑就是大動脈一樣的存在。
而借用專業(yè)的報道中所講：得益于5G網絡的優(yōu)點，所有交通參與者，包括機動車、非機動車、行人、甚至寵物的尺寸、外形、位置和速度信息都會實時接入網絡，道路設施如路面狀態(tài)、路燈、信號燈、監(jiān)控探頭等基礎設施數(shù)據(jù)同樣實時接入網絡。車輛依靠自身傳感器確定周邊環(huán)境的同時，還會接收到其他車輛、行人以及所有必要的交通數(shù)據(jù)，實時更新高精度地圖。由于交通數(shù)據(jù)實時共享，任何可能導致事故的操作，都會被實時監(jiān)控，并傳輸至相關交通參與者，從而確保自動駕駛過程的安全可靠。正因如此，業(yè)界普遍對5G網絡的普及表示期待，認為5G網絡的普及將為完全的自動駕駛，即L5級自動駕駛奠定基礎。
而在5G建設方面，我們卻有理由相信，在具備研發(fā)領先、體制優(yōu)勢、人口規(guī)模的情況下，中國的5G網絡覆蓋水平和部署進度在全球大國中可以達到領先水平。
中國政府一直在推動5G行業(yè)的發(fā)展，華為和中興等公司也都為5G技術提供了必要的設備。根據(jù)CCS Insight的數(shù)據(jù)，由于中國市場的規(guī)模，華為和中興都可能擁有優(yōu)勢。預計到2022年，中國市場將是5G的最大市場。尤其是華為，一直在努力擴大其在中國以外的業(yè)務范圍。最近，華為還發(fā)布了首款符合3GPP標準的5G商用基帶巴龍5G01，以及CPE用戶終端，還宣布會在2019年第四季度推出5G手機。
雖然華為要造車這件事喧囂了很長時間，并沒有實錘。而華為在 5G 上卻早有布局。據(jù)悉：華為的5G研發(fā)之路最早可以追溯到2009年，并于2012年推出了關鍵技術驗證樣機。2013年華為投資6億美元用于5G研發(fā)，2015年推出系統(tǒng)測試原型機。作為中國通信行業(yè)的標桿，華為在5G上的手筆也是空前的，今年2月，華為又宣布2018年將投入50億元用于5G研發(fā)，這些足以見得華為對5G這塊高地的重視程度。
可以說，在自動駕駛這塊大蛋糕上，無論華為造不造車，華為在5G上的優(yōu)勢都使其找到了一個最佳切口。
在5G商用普及方面，華為內部人士透露，中國移動的5G計劃已經是全球最激進的、相對靠譜的，2020年左右可實現(xiàn)規(guī)模商用。
而有意思的是，華為的實力，已經讓華爾街憂心忡忡。據(jù)華爾街日報報道：過去三個月華為成為了特朗普政府和美國國會在電信行業(yè)一連串不同尋常的干預或試圖干預的對象，他們擔心華為可能在5G發(fā)展方面占上風，并擔心在華為的幫助下，中國可能取代硅谷成為全球創(chuàng)新中心。
其中還特別指出，美國官員及西方一些電信公司擔心，如果中國趕在美國之前大范圍鋪開5G網絡，那么可能會在無人駕駛汽車等依賴5G網絡速度和性能的技術方面取得領先。
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