即使一直有突破技術(shù)瓶頸的新車型誕生，但關(guān)于自動駕駛的爭論始終喋喋不休，不過這似乎也意味著一件事：與任何前所未見的新技術(shù)一樣，存在阻力的自動駕駛汽車，遲早會成為道路上的霸主。
阻力自然是來自于于人們固有的保守。研究公司Ipsos此前應(yīng)路透社要求進行了一項新研究后發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)美國人壓根不相信人工智能會為他們做出所有駕駛決定。更準(zhǔn)確地說，是占研究人數(shù)三分之二的人對乘坐自動駕駛汽車，表現(xiàn)出不接受的態(tài)度。
該項調(diào)查于今年的1月11日至1月18日之間，共隨機調(diào)查了2592人?？傮w而言，有67%的受訪者表示，當(dāng)他們想象坐在一輛完全自動駕駛的汽車后，那將令人感到難受，而非感嘆技術(shù)的先進。那模樣，就像第一次體驗科學(xué)技術(shù)的土著人。而在這部分人之中，男性比例低于55%，女性則高于77%。
就年齡群體而言，最敢于接受自動駕駛汽車的毫無疑問是較為年輕的“千禧一代”（出生于1982-2004年之間），只有55%的人表示他們不喜歡自動駕駛。出生于1965年-1982年之間的中年群體，則表示出對自動駕駛有點懷疑（63%的人不接受）。至于更為年長的1946年-1964年間出生的爺爺奶奶輩，自然是最不接受的，不喜歡人數(shù)高達79%。
無論研究結(jié)果如何，汽車制造商對自動駕駛技術(shù)的研究都是以驚人的速度發(fā)展。另一所研究公司（KPMG）通過另一項研究，就解釋了為何世界需要盡快開發(fā)與使用自動駕駛技術(shù)的原因。
首先，自動駕駛汽車每年至少可以挽救一百萬人因車禍而損失的生命。據(jù)KPMG估計，每年在道路上發(fā)生的車禍有90%-95%都是由于人為操作失誤為導(dǎo)致。因此一旦這個因素被排除在外，汽車碰撞就會大幅減少，不僅減少傷亡更可節(jié)省天文數(shù)字的維修費用。
其次，自動駕駛汽車可以幫助那些不能開車的人士，如老年人或身體不適的患者，在不同的地方也能自由移動。自動駕駛汽車也可以在公共交通落后，私家車擁有率低的地區(qū)投入服務(wù)，造福社群。
自動駕駛汽車可謂是百利而少害，而美國人卻如此抗拒，難怪自動駕駛技術(shù)遠落后于咱們中國。這話可不是瞎掰，日前有報道稱，在中國汽車正在變得越來越智能。得到中國政府支持的阿里巴巴等企業(yè)可能很快將超過歐美競爭對手，在定義交通未來的競賽中搶得頭籌。
如何讓交通信號燈通過無線網(wǎng)絡(luò)與汽車“對話”將是未來的努力方向。自動駕駛汽車的擁躉一直都在設(shè)想能夠?qū)⑺鼈兣c中央控制的交通基礎(chǔ)設(shè)施相連接，讓交通出行效率更高。全球各地都已經(jīng)開始打造此類系統(tǒng)的試驗。
美國俄亥俄州已經(jīng)鋪設(shè)了一條長達35英里的公路，它配有傳感器和光纖，為自動駕駛車輛提供支持。韓國也計劃投資640億美元，用于修建智慧公路。中國的計劃最有雄心，中國政府已經(jīng)把自動駕駛當(dāng)作“中國制造2025”的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。北京推出的政策也鼓勵從汽車到衛(wèi)星導(dǎo)航等各個領(lǐng)域的技術(shù)公司相互合作。
在這個背景下，阿里巴巴開發(fā)出了城市交通智能治理系統(tǒng)“城市大腦”。自2016年在杭州運行以來，將通勤時間減少了10%。目前，“城市大腦”只利用實時交通錄像來調(diào)整交通信號燈。如果能夠連接上汽車，它將會改變汽車的交通模式。能夠取得如此進步，除科研投入外，阿里巴巴等中國公司還擁有其他歐美競爭對手所不具有的優(yōu)勢。
首先，收集、儲存和使用公民出行數(shù)據(jù)更容易。其次，中國政府明確承諾將幫助中國公司在這一技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)世界領(lǐng)先地位。第三，中國的規(guī)模在不斷擴大，其他公司以及全球標(biāo)準(zhǔn)都不得不根據(jù)中國發(fā)生的變化而作出調(diào)整。顯然，中國目前正處在(該領(lǐng)域的)快車道上。
記得魯迅說過：“阿里巴巴將統(tǒng)治世界。”
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