前不久剛落幕的CES 2018讓人們見(jiàn)識(shí)了自動(dòng)駕駛、智慧交通已經(jīng)發(fā)展到了可探討商業(yè)應(yīng)用的階段。福特已經(jīng)和達(dá)美樂(lè)試水利用自動(dòng)駕駛汽車(chē)配送披薩，又在CES上宣布與物流初創(chuàng)企業(yè)Postmates探討自動(dòng)駕駛送快遞的商業(yè)模式。豐田發(fā)布的e-Palette Concept概念車(chē)還將自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式按分享乘車(chē)式、酒店式、零售店式等功能分類(lèi)搭載不同的設(shè)備。還有一小部分人已經(jīng)體驗(yàn)了自動(dòng)駕駛出租車(chē)，即安波幅與美國(guó)用車(chē)服務(wù)行業(yè)巨頭Lyft在CES期間推出全自動(dòng)駕駛點(diǎn)對(duì)點(diǎn)用車(chē)服務(wù)的體驗(yàn)。
大概從上汽和阿里巴巴簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”戰(zhàn)略合作協(xié)議開(kāi)始，所謂的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”逐漸進(jìn)入人們的視野，如今此類(lèi)產(chǎn)品更是如日中天。J.D. Power近日發(fā)布的“2018中國(guó)消費(fèi)者智能互聯(lián)汽車(chē)認(rèn)知調(diào)查”顯示，91%受訪消費(fèi)者未來(lái)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)，將會(huì)優(yōu)先考慮智能互聯(lián)汽車(chē)?？傮w而言，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能互聯(lián)汽車(chē)抱有相當(dāng)積極的態(tài)度。78%受訪者表示，當(dāng)智能互聯(lián)技術(shù)較為成熟時(shí)，愿意接受人工智能當(dāng)自己的“司機(jī)”，并 “充滿(mǎn)安全感”。
消費(fèi)者對(duì)智能互聯(lián)汽車(chē)的接受度高對(duì)技術(shù)的商業(yè)化而言是一件喜聞樂(lè)見(jiàn)的事，但這也是一把雙刃劍。就算是特斯拉的車(chē)主也不得不承認(rèn)一個(gè)事實(shí)：你買(mǎi)的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”，還處于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的初級(jí)階段，更談不上自動(dòng)駕駛汽車(chē)。消費(fèi)者混淆了所謂“智能網(wǎng)聯(lián)”、“駕駛輔助”、“半自動(dòng)駕駛”等一系列概念。當(dāng)然，汽車(chē)制造商的宣傳在其中“功不可沒(méi)”，即使他們已經(jīng)提醒車(chē)主們?cè)谑褂眠@些駕駛輔助功能時(shí)仍然要自己掌控方向盤(pán)。
特斯拉已經(jīng)發(fā)生過(guò)在AutoPilot模式下駕駛員沒(méi)有及時(shí)接管車(chē)輛而釀成的事故。令人遺憾的是，近日類(lèi)似的事故再次發(fā)生，加州一輛Model S在高速公路上追尾了一輛消防車(chē)，特斯拉的車(chē)主還聲稱(chēng)自己開(kāi)啟了AutoPilot模式。
真正意義上的智能互聯(lián)汽車(chē)是人、車(chē)、路、基礎(chǔ)設(shè)施四個(gè)維度的交互，不僅依靠自身操作系統(tǒng)的更新與升級(jí)，更在于其他方面，諸如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的升級(jí)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、物聯(lián)網(wǎng)完善、交通系統(tǒng)完全信息化等。按照自動(dòng)駕駛級(jí)別的劃分，目前無(wú)論是特斯拉的AutoPilot、凱迪拉克CT6的Super Cruise，還是沃爾沃XC90，充其量只能提供Level 2的自動(dòng)駕駛。它們與Level 3的自動(dòng)駕駛之間存在一條鴻溝，那就是對(duì)駕駛負(fù)責(zé)的主體究竟是人還是車(chē)。所以，現(xiàn)階段的“自動(dòng)駕駛”功能下，駕駛員必須時(shí)刻對(duì)車(chē)輛行駛進(jìn)行監(jiān)管?，F(xiàn)在就將自己的行車(chē)安全交給人工智能？千萬(wàn)不要！
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