據(jù)外媒報(bào)道，福特執(zhí)行副總裁兼國(guó)際市場(chǎng)總裁吉姆·法雷（Jim Farley）周一表示，混合動(dòng)力自動(dòng)駕駛汽車比全電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的綜合性能更好。

法雷在接受Automotive News的采訪時(shí)表示，混合動(dòng)力汽車可以比電動(dòng)汽車在路上行駛更長(zhǎng)的時(shí)間，而福特計(jì)劃讓其汽車能夠每天行駛20小時(shí)。

數(shù)天前，法雷在Medium網(wǎng)站上發(fā)表了一篇文章，詳細(xì)闡述了福特開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃。

相比其他一些公司，福特采用混合動(dòng)力開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車與的戰(zhàn)略顯得與眾不同。比如，福特的美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車就采用全電動(dòng)的雪佛蘭Bolt來開發(fā)自動(dòng)駕駛測(cè)試車。

此外，特斯拉自2016年起開始在其電動(dòng)汽車上配備自動(dòng)駕駛所需的全部硬件，未來只需進(jìn)行軟件更新便能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛功能。

福特一直在加大力度發(fā)展新移動(dòng)性業(yè)務(wù)，如共享乘車和自動(dòng)駕駛技術(shù)。該公司希望打消部分投資者的觀點(diǎn)，即福特已經(jīng)落后于同行。

今年，福特的股價(jià)僅上漲了逾3%，遠(yuǎn)不如通用汽車的20%和特斯拉的逾50%。

據(jù)汽車咨詢公司AutoPacific的分析師戴夫·蘇利文（Dave Sullivan）稱，福特選擇采用混合動(dòng)力開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車很合理。

“汽車行業(yè)開發(fā)全電動(dòng)汽車迄今已經(jīng)有110多年了，”蘇利文對(duì)CNBC說道，“但如今我們?nèi)匀幻媾R著許多當(dāng)時(shí)存在的問題，包括續(xù)航里程短和充電時(shí)間太長(zhǎng)?；旌蟿?dòng)力要遠(yuǎn)更適合自動(dòng)駕駛出租車和配送任務(wù)，因?yàn)檫@種汽車的停機(jī)時(shí)間更少。”

他表示，寒冷的天氣也會(huì)減少電池的續(xù)航里程，這將進(jìn)一步減少汽車在路上的時(shí)間，但混合動(dòng)力汽車可以使用汽油引擎抵消這一影響。

福特開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車不僅面向共享乘車市場(chǎng)，還面向其他商業(yè)駕駛用途，例如運(yùn)載車輛。蘇利文表示，商用車輛很可能對(duì)續(xù)航里程和充電時(shí)間更敏感。

最后，在未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)汽車很可能仍然比內(nèi)燃機(jī)汽車更貴，況且自動(dòng)駕駛技術(shù)本身就已經(jīng)非常昂貴。

“混合動(dòng)力在運(yùn)行時(shí)間、效率和成本方面具有更好的綜合性優(yōu)勢(shì)，”蘇利文稱。

但是，如果電池技術(shù)得到改進(jìn)，充電時(shí)間大幅縮短，情況可能會(huì)發(fā)生改變。

“如果電池能像加汽油一樣在三到五分鐘的時(shí)間內(nèi)充滿，全電動(dòng)汽車將更具吸引力。但目前業(yè)界還沒有這種技術(shù)，”研究公司Kelly Blue Book分析師瑞貝卡·林蘭德（Rebecca Lindland）說。

但法雷表示，福特選擇采用混合動(dòng)力的一個(gè)原因在于，特斯拉等公司吹捧的快速充電技術(shù)會(huì)迅速減少電池的壽命，這就需要更加頻繁地更換電池，進(jìn)而帶來更多成本。

福特最近表示，將把一款電動(dòng)汽車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到墨西哥，以便為自動(dòng)駕駛汽車騰出空間。福特計(jì)劃在2018年將自動(dòng)駕駛汽車帶到部分市場(chǎng)試水，然后在2021年將其推向大眾市場(chǎng)。