12月9日消息，據(jù)MIT Technology Review報(bào)道，叫車服務(wù)公司Uber目前有很多嚴(yán)重的問(wèn)題需要處理，包括向黑客支付贖金來(lái)掩飾龐大的數(shù)據(jù)泄露事件，被Alphabet旗下無(wú)人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo指控竊取無(wú)人駕駛技術(shù)，有毒的企業(yè)文化認(rèn)迫使公司創(chuàng)始人、前首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）辭職，由達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)取代。
圖1：南希·孫(Nancy Sun)是Uber旗下先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)(Advanced Technologies Group)無(wú)人駕駛卡車項(xiàng)目的工程總監(jiān)
與此同時(shí)，Uber還在努力將無(wú)人駕駛車輛推上路。而南希·孫（Nancy Sun）就是負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的人之一，她是Uber無(wú)人駕駛卡車的工程總監(jiān)。Uber希望最終這些車輛能更快地將貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方，并讓司機(jī)在高速公路上開(kāi)車更輕松。南希也是無(wú)人駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Otto的前工程總監(jiān)，這家公司2016年被Uber收購(gòu)。南希最近接受采訪，談及開(kāi)著無(wú)人駕駛卡車兜風(fēng)是什么感覺(jué)，以及Uber是如何努力贏得卡車司機(jī)信任的。
問(wèn)：自從Otto被Uber收購(gòu)已經(jīng)過(guò)去1年多時(shí)間，但你們研發(fā)的無(wú)人駕駛卡車駕駛室內(nèi)仍有人負(fù)責(zé)監(jiān)督，你們還沒(méi)有宣布何時(shí)能實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛的旅行。在這些卡車上路、運(yùn)輸貨物以及無(wú)人駕駛中，你看到的最大的挑戰(zhàn)是什么?
南希：這些挑戰(zhàn)來(lái)自于“我們對(duì)技術(shù)的期望是什么?”然后才能據(jù)此展開(kāi)工作，包括幫助定義各種各樣的交互以及硬件和軟件設(shè)計(jì)，比如基本車輛平臺(tái)、傳感器設(shè)備、電腦平臺(tái)、感知算法，我們?nèi)绾慰创貓D和定位，我們?nèi)绾螐暮蠖私嵌葦U(kuò)大這類技術(shù)的應(yīng)用范圍等細(xì)節(jié)。傳感器接收大量的數(shù)據(jù)進(jìn)入計(jì)算機(jī)平臺(tái)，我們分析所有這些數(shù)據(jù)，它們對(duì)我們?nèi)绾未鎯?chǔ)數(shù)據(jù)以及如何處理這些數(shù)據(jù)，甚至是如何獲得良好的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)都會(huì)產(chǎn)生影響。我認(rèn)為，我每天努力解決的最大挑戰(zhàn)就是我們?nèi)绾螌⑺羞@些結(jié)合在一起，最終使所有這些向量與完成的產(chǎn)品相結(jié)合。
問(wèn)：你感覺(jué)自己離完成這一步還有多遠(yuǎn)？
南希：我們有內(nèi)部的衡量標(biāo)準(zhǔn)，還有很多數(shù)據(jù)分析，可以定義我們認(rèn)為“完成”的標(biāo)準(zhǔn)。此外，還有大量的工程工作支持這些標(biāo)準(zhǔn)。抱歉，這些衡量標(biāo)準(zhǔn)還不是我們現(xiàn)在能夠公開(kāi)討論的。
圖：兩輛Uber無(wú)人駕駛卡車正等待踏上新的行程
問(wèn)：當(dāng)這些巨大的無(wú)人駕駛卡車以無(wú)人駕駛模式行駛的時(shí)候，感覺(jué)如何？
南希：最常見(jiàn)的方式是，前兩到三分鐘，每個(gè)人都會(huì)坐在那里，集中注意力嚴(yán)陣以待。同時(shí)，他們會(huì)對(duì)各種各樣的設(shè)備感到好奇?？墒菐追昼娭螅銜?huì)忘記自己正坐在無(wú)人駕駛卡車?yán)?，開(kāi)始談?wù)撈渌氖虑?，比如技術(shù)、卡車旅行，也可能談及天氣或者你那天早餐吃了什么。
問(wèn)：人們對(duì)人工智能（AI）和自動(dòng)化的一大擔(dān)憂是，它們可能會(huì)讓人們失業(yè)。在這種情況下，如果卡車能很好地自我駕駛，卡車司機(jī)們?cè)趺崔k？
南希：不會(huì)突然出現(xiàn)你所說(shuō)的那種景象，你會(huì)開(kāi)著無(wú)人駕駛卡車?yán)^續(xù)從事當(dāng)前的多數(shù)工作。這需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的旅程才能達(dá)到這樣的程度，即卡車能夠自己完成大部分駕駛工作。但這不是未來(lái)3年或5年能實(shí)現(xiàn)的，也許是10年、15年甚至20年之后。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，需要與卡車司機(jī)、工會(huì)以及那些依靠卡車維持生計(jì)的人共同努力。我們要做的不是要斷絕人們的生計(jì)，而是為它們提供支持，并幫助改善生活。
我認(rèn)為長(zhǎng)途卡車司機(jī)這樣的工作依然會(huì)存在很長(zhǎng)時(shí)間，依然需要人類司機(jī)。但與此同時(shí)，很多長(zhǎng)途卡車司機(jī)希望每天晚上都能回家和家人團(tuán)聚。我認(rèn)為，我們可以讓無(wú)人駕駛卡車自動(dòng)完成很多長(zhǎng)途線路的行駛，而司機(jī)可以在中轉(zhuǎn)站或配送中心操控它們。更多駕駛將通過(guò)遠(yuǎn)程進(jìn)行，司機(jī)可在自家附近工作，這是我們非常感興趣的地方。
問(wèn)：一般來(lái)說(shuō)，你如何讓卡車行業(yè)的從業(yè)者信任你？坦率地說(shuō)，Uber在很多人的觀念里都沒(méi)有太好的名聲。
南希：第一個(gè)暗示可能在最近科技媒體Medium發(fā)布的文章中，我想你在未來(lái)一年會(huì)看到我們更多的努力成果。當(dāng)我們談?wù)撓胍踩?、更高效、能夠改善人們生?jì)的技術(shù)時(shí)，我們不僅提出了最好的遠(yuǎn)景規(guī)劃，同時(shí)也在縮小實(shí)現(xiàn)這些遠(yuǎn)景需要克服的挑戰(zhàn)。
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