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普及NB-IoT智能鎖,這卻給ofo小黃車帶來了三大困境

在近期召開的華為全連接大會上,ofo小黃車憑借物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT智能鎖出盡了風頭。ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎更是表示,ofo小黃車已成為“萬物互聯(lián)”的第一個突破口。在探索物聯(lián)網(wǎng)的未來上,ofo小黃車似乎已經(jīng)做好了準備,但深究來看,這其實只是ofo蒙眼狂奔后抓住的最后一根救命稻草。
 
普及NB-IoT智能鎖,這卻給ofo小黃車帶來了三大困境-DVBCN
 
NB-IoT是關鍵鑰匙,但并非短時間內(nèi)能鋪設完成今年5月,摩拜單車宣布與四川移動、華為達成戰(zhàn)略合作,三方將在窄帶物聯(lián)網(wǎng)應用及NB-IoT創(chuàng)新等領域開展深度合作,并正式推出基于NB-IoT 900M技術的共享單車。2個月后,ofo聯(lián)手中國電信和華為發(fā)布的基于NB-IoT技術的智能單車正式投入市場,再加上ofo在華為全連接大會上的亮相,在NB-IoT技術的大規(guī)模落地上,兩大巨頭間的火藥味十足。摩拜和ofo愿意接納NB-IoT技術,有出于自身布局物聯(lián)網(wǎng)終端和大數(shù)據(jù)的考慮,但更大程度上還是在于成本的優(yōu)勢。NB-IoT是一種基于LTE基本結構的IoT傳輸技術,主要由傳統(tǒng)的無線運營商來部署,不僅是獨立組網(wǎng),而且可以與LTE混合組網(wǎng),所以具備廣域傳輸、海量介入、超低功耗、低成本等特征。
 
一組NB-IoT芯片整體價格不過3-5美元,對于需求量龐大的共享單車企業(yè)來說非常合適。而NB-IoT的出現(xiàn)也讓運維成本的下滑成為了可能,共享單車系統(tǒng)可以更高效、更劃算、更輕松的進行優(yōu)化處理,所節(jié)省的潛在費用和價值也會遠遠高于NB-IoT的表面價格。
 
從這個角度來看,NB-IoT智能鎖將會是共享單車未來市場競爭的決勝鑰匙,但對眼下的ofo來說,雖然已和華為聯(lián)合研發(fā)出了NB-IoT智能鎖,但想要全面鋪開并非短時間內(nèi)完成。早先ofo在市場投放了數(shù)百萬輛機械鎖和token智能鎖,這些單車無法雙向通信,回收起來本身就存在問題,而且即使ofo能夠對這些鎖進行換裝,所需要的成本,即使ofo不久前剛剛完成了7億美元融資,這也是不可承受之輕。
 
最嚴“禁投令”出臺,NB-IoT智能鎖投放成鏡花水月最近一段時間,連續(xù)多個城市密集出臺的共享單車管理辦法,則成為了ofo投放NB-IoT智能鎖的最大阻礙。在共享單車進入城市生活的這500多天里,單車投放數(shù)量以前所未見的速度迅猛發(fā)展。城市交通終于沒辦法承壓如此龐大數(shù)量的單車投放。僅在北京,今年4月21日,北京交通委出臺征求意見稿時,這一數(shù)字還僅為70萬輛,如今這個數(shù)字卻變成了235萬輛。
 
這意味著,在短短不到4個多月的時間里,市場投放的共享單車增長了165萬輛。這一次管理力度可以說前所未見的嚴厲,而其中最重要的一點就是對共享單車投放數(shù)量的限制。眾所周知,雖然同處共享單車行業(yè),但摩拜和ofo的商業(yè)卻存在很大差異。摩拜追求用戶體驗和商業(yè)閉環(huán),而ofo更關注規(guī)模擴張和平臺開放,這是兩大平臺模式最根本的核心差異。
 
在早前的擴張中,ofo能夠取得領先,低成本的優(yōu)勢可以說居功甚偉。低成本可以使ofo快速鋪量,并最終以數(shù)量取得規(guī)模優(yōu)勢。事實上,如果沒有摩拜的出現(xiàn),ofo這個快速擴張的策略很可能會實現(xiàn)朱嘯虎口中“共享單車90天結束戰(zhàn)斗”。不過,殘酷的市場競爭中從來就沒有“如果”兩個字。而“禁投令”的出臺,終于給了ofo沉重的一記。ofo沒辦法再像之前那樣肆無忌憚的向市場投放單車,這也一定程度上讓NB-IoT智能鎖更換進程遭遇了沉痛的打擊。

逐漸失去市場份額后,ofo的救命稻草到底在何方?“禁投令”對ofo未來走勢產(chǎn)生的影響,遠比NB-IoT來得更為猛烈。畢竟在實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的遠大理想之前,讓用戶有車可騎才是關鍵。而眼下的這三大挑戰(zhàn)已經(jīng)成為ofo不可承受之輕。

 
1、既有平衡被打破,ofo陷入增長困境在共享單車的盈利模型中,除了騎行人次和頻次,單車折舊成本是一道繞不開的門檻。在這點上ofo要遜于摩拜,憑借更先進的智能鎖以及更好的單車質量,摩拜在運維方面有著較為明顯的優(yōu)勢,但ofo卻通過持續(xù)不斷的向市場投放新車輛,用高密度去覆蓋無法被摩拜全部滿足的出行需求,數(shù)量也一定程度上彌補了ofo單車易折舊的困境。所以在過去很長一段時間里,我們看到了諸多第三方報告的各種結論,時而摩拜大幅領先,時而ofo遠超對手,摩拜和ofo形成了勢均力敵的平衡。
 
不過這種平衡卻正在被打破。“禁投令”出臺后,ofo不僅沒辦法再借助低成本的擴張優(yōu)勢趕超競爭對手,還需要大規(guī)模改進產(chǎn)品設計,并不斷對智能鎖進行升級,這勢必會極大的延緩ofo的新增用戶增速。當然最關鍵的還是不斷上升的運維成本(根據(jù)ofo此前回應,如今僅在北京地區(qū)就配備2000人運維人員,以及近千名左右的兼職運維人員,每月運維成本近千萬元)。
 
2、投放“急剎車”,供應鏈優(yōu)勢受到波及ofo在誕生之初,就制定了“不生產(chǎn)單車,只連接單車”的發(fā)展理念。雖然這造成了ofo小黃車產(chǎn)品層面的碎片化(騎行體驗不一致),但這確實對整個行業(yè)造成了巨大的影響。通過和鳳凰、飛鴿、富士達等知名自行車制造商達成戰(zhàn)略合作,ofo得以占據(jù)供應鏈優(yōu)勢。除了摩拜自己建廠造車不受影響外,市場上的其他玩家都受到了ofo打壓。這和當年小米手機憑借性價比優(yōu)勢打敗眾多山寨廠商的道理一樣,供應鏈沒有閑余的能力再去服務中小玩家。
 
在“禁投令”下,ofo和供應鏈的這種共生關系卻迎來了極大的挑戰(zhàn)。今年5月,鳳凰自行車有限公司與ofo合作的當月,接手了一筆500萬輛的采購訂單,這一數(shù)量是鳳凰2016年產(chǎn)能的1.6倍。但在這500萬輛單車剛準備投入市場,便遭遇上海、廣州、南京、杭州、深圳等五個城市不約而同推出“禁投令”,這500萬輛單車駛往何處隨即成為一個懸念。投放“急剎車”,壓力可以說迅速傳導到了生產(chǎn)廠家身上。
 
自行車廠停工倒閉的消息開始接踵而至,在這波海量生產(chǎn)潮中,水漲船高的配件成本、勞動力成本如何消化?此前為了滿足共享單車海量訂單所擴建的產(chǎn)線又如何安置?這些都成了擺在生產(chǎn)廠商和ofo面前的難題。
 
3、ofo陷入兩難困境,電子圍欄難以普及在北京交管局出臺管理辦法后,摩拜和ofo都相繼表示支持,并將通過多種技術和運維手段提升運營效率和用戶體驗,而這其中最重要的就是“試點電子圍欄技術”。電子圍欄技術從實施上并不困難,實際上這就是一個感應框,圍欄內(nèi)為停車區(qū)域。
 
關鍵點在于安置在地面上的信號發(fā)射器和接收器,發(fā)射器通過芯片信號發(fā)射覆蓋技術劃定一個無形的圍欄,再通過藍牙發(fā)射信號,與共享單車連接。通過共享單車的智能鎖的定位數(shù)據(jù)與電子圍欄臨界點闕值匹配,從而判斷單車是否??吭诹私^(qū)或者推薦停車區(qū)內(nèi),以此達到規(guī)范停車的效果。這種技術能夠實現(xiàn)最本質的核心是依靠技術手段對用戶進行約束,但這樣的“約束”對企業(yè)來說無疑風險很大。
 
畢竟企業(yè)通過技術甚至懲罰手段督促用戶規(guī)范停車,勢必會造成用戶流失到競爭對手那邊。這個角度來看,投放單車更多的ofo明顯處于劣勢,畢竟ofo早期投放了大量的機械鎖單車,這意味著ofo的管理難度遠比摩拜更大,ofo也需要更多的電子圍欄才能滿足監(jiān)管需求,自然用戶流失的風險也最大。
 
共享單車野蠻增長的這兩年時間里,摩拜和ofo成為了階段性的贏家。但戰(zhàn)局并未就此停止,兩大平臺的不同模式注定了還有一場血戰(zhàn)??梢灶A見,隨著“禁投令”的出臺,ofo原有的商業(yè)模型徹底被打破了,此后的市場份額勢必也會不斷縮小。眼下ofo所面臨的這三大挑戰(zhàn),可能將會一直成為困擾其的發(fā)展而存在。NB-IoT智能鎖成為ofo唯一翻身的機會,但在這之前,市場份額的流失可能還是來得更為重要。
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