隨著共享單車行業(yè)的深入發(fā)展，單車出行成為有效接駁地鐵、公交的新出行方式。然而，共享單車行業(yè)開始呈現(xiàn)清場效應(yīng)，競爭更趨向于ofo、摩拜兩強(qiáng)之間的爭霸。幾番較量之后，ofo越戰(zhàn)越勇，勝券在握。近日，據(jù)知名權(quán)威第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢7月最新4周（7月3日-7月30日）的周度數(shù)據(jù)顯示，ofo多個(gè)核心市場數(shù)據(jù)已遙遙領(lǐng)先摩拜，居行業(yè)首位。
ofo7月的周度日均活躍用戶數(shù)增至865.85萬，穩(wěn)居共享單車第一；摩拜周度日均活躍用戶數(shù)為850.83萬，且每周的周度日均活躍用戶均落后于ofo排名第二位。
ofo用戶7月的周度總使用次數(shù)為38228.58萬，排名第一；摩拜用戶7月的周度總使用次數(shù)為17999.31萬，排名第二，ofo用戶周度總使用次數(shù)領(lǐng)先摩拜達(dá)112%。從艾瑞7月周度數(shù)據(jù)可看出，ofo7月每周的周度總使用次數(shù)均是摩拜的2倍多，摩拜落后差距始終較大。
綜合數(shù)據(jù)來看，ofo在總使用次數(shù)、日均活躍用戶等關(guān)鍵指標(biāo)上均穩(wěn)超摩拜，由此證明ofo用戶留存率更高，忠誠度也更高，用戶對(duì)ofo平臺(tái)的使用粘性更高，與平臺(tái)的交互時(shí)間也更長。可見，伴隨ofo的步步挺進(jìn)，目前的共享單車市場正從ofo和摩拜雙寡頭割據(jù)的格局演變?yōu)閛fo一枝獨(dú)秀的新局面，ofo的第一品牌效應(yīng)正在凸顯。
針對(duì)“ofo發(fā)展持續(xù)猛增，全面反超摩拜成為行業(yè)第一”，分析認(rèn)為：ofo背靠行業(yè)70%的產(chǎn)業(yè)鏈資源支持，在產(chǎn)能的大規(guī)?；a(chǎn)方面無人可比，為其迅速占領(lǐng)市場，快速投放單車提供了有力支撐。另外，從去年3月份開始，ofo推出信用免押金服務(wù)，引領(lǐng)共享單車行業(yè)走向“信用解鎖”時(shí)代。隨后，ofo又接連創(chuàng)新上線無門檻體驗(yàn)、免費(fèi)騎行月卡等服務(wù)給用戶提供“更低價(jià)、更高品質(zhì)”服務(wù)的同時(shí)，還給用戶提供了更多消費(fèi)的驚喜感，進(jìn)一步拉高了新老用戶的使用率和留存率，擴(kuò)大了用戶規(guī)模。相較而言，摩拜的模仿就有些“誠意不足”。摩拜雖也推出了功能類似的騎行月卡，但相比于ofo小黃車的徹底免費(fèi)，用戶仍需支付一定的購卡費(fèi)，被廣泛詬病。
共享單車之間的競爭說到底是用戶的競爭。在經(jīng)過充分的市場競爭對(duì)比之后，摩拜的用戶體驗(yàn)頻遭吐槽，車重難騎、車胎打滑，甚至連續(xù)出現(xiàn)多次大面積開鎖失靈的狀況，終會(huì)導(dǎo)致用戶體驗(yàn)的下降，甚至紛紛跳轉(zhuǎn)到其他平臺(tái)。這也是為什么摩拜近期用戶規(guī)模下跌、用戶使用頻次有所下跌的原因。
在扎實(shí)國內(nèi)市場后，ofo又不斷提升產(chǎn)業(yè)水平、優(yōu)化產(chǎn)品服務(wù)，被央視及國外留學(xué)生稱為彰顯中國創(chuàng)新力量的“新四大發(fā)明”。在各個(gè)城市的街頭均能看到ofo小黃車的靚麗身影，每10輛被騎行的共享單車，有7輛都是ofo小黃車。
不可否認(rèn)，ofo正在創(chuàng)造一個(gè)影響世界的共享出行平臺(tái)，以“中國智造”的身份“騎”向海外。近來，ofo小黃車在短短10天之內(nèi)，先后進(jìn)入泰國、馬來西亞、日本3個(gè)國家，品牌實(shí)力不容小覷。
作為共享單車的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者，ofo已在全球連接了超過800萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球8個(gè)國家超170座城市上億用戶提供了超30億次高效便捷、綠色低碳的出行服務(wù)。ofo也已成為全球最大的、估值最高的共享單車平臺(tái)。
ofo在共享單車市場上的強(qiáng)勁走勢(shì)，體現(xiàn)了其行業(yè)第一的品牌地位與強(qiáng)大的競爭實(shí)力，加上ofo低成本控制、供應(yīng)鏈產(chǎn)能和用戶規(guī)模優(yōu)勢(shì)，共享單車兩強(qiáng)格局未來或現(xiàn)ofo獨(dú)大的馬太效應(yīng)。
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