無人駕駛汽車可能會讓未來的駕乘體驗變得更為舒適，但是它們并不會減輕交通擁堵狀況。
一些科技高管如谷歌(微博)聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋-布林（Sergey Brin）宣稱，無人駕駛汽車上路的最大好處之一就是可以緩解交通擁堵狀況。他們認(rèn)為，無人駕駛汽車可以減少人為失誤導(dǎo)致的交通事故，而這是導(dǎo)致交通堵塞的重要原因之一。
但是，專家稱，無人駕駛汽車對于改善道路交通狀況不僅無益，甚至?xí)鸬截?fù)面影響。
美國加州大學(xué)戴維斯分校交通研究所（ITP）的所長盧-富爾頓（Lew Fulton）稱，無人駕駛汽車無法解決交通堵塞的難題，除非出臺相應(yīng)的定價系統(tǒng)來減少零乘客的車輛。
“我們非常擔(dān)心零乘客的無人駕駛汽車數(shù)量會迅猛增加。”富爾頓說，“無人駕駛汽車的私人車主可能很有理由這樣做。”
例如，很多公司希望讓其無人駕駛汽車來幫助跑腿或接送包裹。但是，這樣只會成倍增加零載客車輛（俗稱“僵尸車”）的數(shù)量，加劇交通堵塞程度。
馬薩諸塞州立法者提出對無人駕駛汽車進(jìn)行征稅，以減少僵尸車的數(shù)量。該提案建議每英里征收0.025美元稅費。
現(xiàn)在一些公司，例如Lucid Motors，開始探索打造更舒適的無人駕駛汽車，例如給它安裝躺椅。這些舉措只會讓交通擁堵狀況變得進(jìn)一步惡化。
如果用戶可以在無人駕駛汽車上睡覺和休閑，那么他們可能會選擇居住在遠(yuǎn)離城市的郊外。這樣一來，高峰期進(jìn)出城的人數(shù)就會增加，從而增加交通堵塞狀況。
即使無人駕駛汽車以像打車服務(wù)Uber那樣的形式運營，它們也無法緩解交通擁堵狀況。
富爾頓稱，由于減少了司機(jī)的成本，無人駕駛的Uber或Lyft汽車的乘車費用就會變得很便宜。人們也就沒有動力去選擇像UberPOOL這樣的拼車服務(wù)了。
“我認(rèn)為，只有定價系統(tǒng)才能減少零乘客的車輛數(shù)量，并懲罰單一乘客的車輛。”他說。
無獨有偶。布朗大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬修-特納（Matthew Turner）也持有類似的觀點。他專門研究了道路交通堵塞問題，并在2011年與人合作撰寫了一篇論文，題目為《道路擁堵基本法》（The Fundamental Law of Road Congestion）。特納發(fā)現(xiàn)，車輛相關(guān)價格系統(tǒng)是減少車輛上路時間的最大因素。
“根據(jù)我們迄今為止進(jìn)行的觀察結(jié)果來看，真正可以減少車輛上路時間的因素就是價格。”特納說。
一些城市呼吁人們盡量減少單獨乘車。加利福尼亞州和科羅拉多州等已設(shè)立了專門的高乘載率收費道路，單一乘客的車輛使用這種道路時必須付費。而且，在高峰期，這種費用還會上漲。
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