自動駕駛汽車爆發(fā)期或提前至明年

2018-02-05 10:23:38 來源：南方都市報熱度:

近日，發(fā)改委在《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)中提出中國智能汽車的戰(zhàn)略愿景：“到2020年智能汽車新車占比達到50%，中高級別智能汽車實現(xiàn)市場化應用”。與之相呼應的是，傳統(tǒng)車企紛紛制定自動駕駛汽車的未來發(fā)展時間表。從2019年開始，自動駕駛量產(chǎn)車開始爆發(fā)，包括通用、寶馬、紅旗都將投放自動駕駛汽車。

自動駕駛汽車明年開始爆發(fā)

對于“2020年智能汽車新車占比達到50%”的目標，中央財經(jīng)大學法學院副教授劉權認為不難實現(xiàn)，難的是技術成熟可靠的無人駕駛汽車的大規(guī)模量產(chǎn)。

目前，幾乎所有傳統(tǒng)車企都在研究自動駕駛技術，從各自發(fā)布的計劃和進展來看，2019年將是一個自動駕駛汽車投放的重要節(jié)點，這比之前所預測的2020年將迎來爆發(fā)期時間有所提前。據(jù)南都記者了解，通用汽車計劃于2019年量產(chǎn)自動駕駛車型Cruise AV，將取消方向盤和踏板；寶馬將在2019年下半年發(fā)布搭載寶馬最新安全系統(tǒng)及L3級別自動駕駛技術的寶馬新款7系；一汽紅旗計劃在2019年推出實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)車型；北汽新能源更是摩拳擦掌，準備在今年內(nèi)投放自動駕駛汽車。

2020年將是智能汽車的集中爆發(fā)期，包括大眾、豐田、吉利、長安、廣汽都將在這一年推出搭載自己最新自動駕駛技術的車型，高度自動駕駛技術將大量應用在量產(chǎn)車上，其中L3級別量產(chǎn)車將大量出現(xiàn)。

自動駕駛法規(guī)從北京開道

由于缺乏相關法律法規(guī)的規(guī)范，去年7月，百度在北京五環(huán)路測試無人駕駛汽車，相關車輛收到一張罰單，引起業(yè)內(nèi)外的爭議。

目前，不少發(fā)達國家都在鼓勵企業(yè)開展無人駕駛汽車的研發(fā)和測試，并積極修訂相關法律法規(guī)。美國2017年9月就出臺了美國首部自動駕駛汽車法案，對涉及自動駕駛汽車的相關監(jiān)管權限做出調(diào)整，有消息稱特朗普政府計劃于今年夏天推出已修訂的無人駕駛汽車指導原則，以調(diào)整無人駕駛汽車在法律層面遇到的限制。

我國政府相關管理部門也在加緊制訂自動駕駛相關法律法規(guī)。2016年3月，全國政協(xié)委員李彥宏提交了《關于加快制定和完善無人駕駛汽車相關政策法規(guī)，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點》的提案。去年12月18日，北京市交通委聯(lián)合北京市公安交管局、北京市經(jīng)濟信息委制定發(fā)布了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》，規(guī)范推動自動駕駛汽車的實際道路測試。從這兩份文件來看，雖然北京政府開放了公共道路的自動駕駛路測，但是有一套復雜的申請流程，管理相對比較嚴格。雖然這只是我國在自動駕駛立法工作邁出的一小步，但對推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻有重要作用和意義。從2018年開始，汽車智能化將進入快速發(fā)展期，并成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。

市場觀察

傳統(tǒng)車企完勝技術公司？

值得注意的是，美國研究公司NavigantResearch近日發(fā)布了一份2018年自動駕駛技術排行榜單，對具有代表性的19家無人駕駛汽車企業(yè)從技術、愿景、產(chǎn)品商業(yè)化策略以及質量等10個方面進行評分，并依據(jù)評分結果劃分了4個等級：領導者、競爭者、挑戰(zhàn)者和追隨者，結果卻令人大跌眼鏡———外界普遍認為技術公司的自動駕駛技術應該優(yōu)于傳統(tǒng)汽車制造商，但在這份榜單中，傳統(tǒng)的汽車巨頭如通用、大眾、福特、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟均位于評分最高的“領導者”組，作為唯一擁有大量制造汽車經(jīng)驗的硅谷公司的特斯拉，本應具備無人駕駛技術方面的優(yōu)勢，但卻在19家公司與蘋果雙雙墊底。與特斯拉、蘋果一起排在“挑戰(zhàn)者”組的還有Uber、本田。值得注意的是，中國搜索巨頭百度因推出了“阿波羅計劃”，這讓其排名從“挑戰(zhàn)者”組的末尾躍升至“競爭者”組的前列，也就是說打敗了蘋果、特斯拉。

盡管如此，不少業(yè)內(nèi)人士仍然認為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)玩智能駕駛比傳統(tǒng)車企更有優(yōu)勢。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，傳統(tǒng)車企在智能駕駛領域沒有很深的積累，智能網(wǎng)聯(lián)擁有互聯(lián)網(wǎng)+的屬性，應該是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)玩的。此外，他認為國內(nèi)無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都與國外企業(yè)還存在著較遠的差距。“國內(nèi)的智能汽車，更多的是炒作成分，實用性不強。不同于新能源汽車的低門檻，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比拼的是黑科技，而國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不像谷歌、蘋果那樣有著基礎性的星系，他們的技術讓人沒有驚喜，至少在我眼里，他們還遠遠比不上谷歌、蘋果。”

國內(nèi)傳統(tǒng)車企研發(fā)智能汽車，也與跨國車企有著一定的差距。一位汽車分析師指出，雖然自主品牌的造車技術近兩年來突飛猛進，品質有了很大的提升，但是不可否認，自主品牌在核心技術、關鍵零部件等方面與跨國車企還有不小的差距，論造車實力，跨國車企有著碾壓性的優(yōu)勢。

部分企業(yè)智能汽車

推出計劃及進展

通用：2019年量產(chǎn)自動駕駛車型Cruise AV，將取消方向盤和踏板。

長安：在美國加州獲準開展無人駕駛汽車測試，到2020年，將投放超30萬輛智能新能源汽車。

吉利：2020年后實現(xiàn)高度自動駕駛。

上汽：與英特爾合作研發(fā)自動駕駛技術。

北汽新能源：今年內(nèi)投放自動駕駛汽車。

寶馬：2019年下半年發(fā)布搭載寶馬最新安全系統(tǒng)及L3級別自動駕駛技術的寶馬新款7系，2021年推出符合SAE標準的L5自動駕駛汽車。

紅旗：2019年推出實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)車型，2020年推出實現(xiàn)L4級自動駕駛的量產(chǎn)車型，2025年實現(xiàn)L5級自動駕駛。

大眾：2020年推出的輝騰電動版將采用大眾最新的自動駕駛技術。

日產(chǎn)：計劃在2022年推出全自動駕駛汽車。