據國外媒體報道稱，美國海軍海豹突擊隊前隊員約書亞-布朗（Joshua Brown）2016年5月在佛羅里達州Williston附近駕駛特斯拉ModelS時發(fā)生嚴重車禍身亡。當時，他的Model S在Autopilot模式下與一輛卡車相撞。
在展開了長達6個月的詳盡調查后，美國國家交通安全委員會（The National Transportation Safety Board，以下簡稱“NTSB“）近期公布了長達500頁的調查結果，結論顯示目前沒有發(fā)現特斯拉車輛本身存在缺陷，不會就此要求特斯拉召回車輛。而且，盡管車輛多次警告布朗不得在駕駛途中雙手離開方向盤，但車主仍然堅持這一錯誤的做法。
特斯拉女發(fā)言人基利-蘇普瑞吉歐(Keely Sulprizio)拒絕對NTSB的這一報告發(fā)表置評，但該公司曾在2016年表示，“Autopilot并不意味著司機可以免除責任”。
對此，死者布朗一家的律師杰克-蘭茲克羅納（Jack Landskroner）則在一封電子郵件中表示，NTSB的發(fā)現可以辟謠此前所謂“事故發(fā)生時，布朗正在看電影”的錯誤報道。目前，布朗的家人尚未對特斯拉采取任何法律行動，且仍在研究NTSB這份最新出爐的事故報告。
當時，這起事故引發(fā)了外界對于自動駕駛系統(tǒng)安全的巨大質疑。雖說這樣的系統(tǒng)可以在無需人工干預的情況下完成各種駕駛操作，但這類系統(tǒng)仍不能完全取代人工司機。外界分析認為，美國國家交通安全委員會的這一調查結論就好比為如今正在努力實現全自動駕駛的各大汽車廠商注入了一針強心劑
NTSB指出，在這段總計37分鐘的行程中，布朗被要求手握方向盤行駛，然而他一共只有25秒的時間將手握在了方向盤上。在行程的大部分時間，Autopilot模式都處于開啟狀態(tài)。在此期間，系統(tǒng)向其發(fā)出了7次可視警告，稱“沒有檢測到手握方向盤”，其中的6次警告還帶有聲音提示。
去年9月，特斯拉發(fā)布了對Autopilot的優(yōu)化，包括增加了對手離開方向盤的行車限制以及一些其他功能。特斯拉CEO伊隆-馬斯克（ElonMusk）表示，這些升級可以幫助避免車禍死亡的發(fā)生。在升級后的系統(tǒng)中，如果司機不對汽車告警做出反應，那么汽車就會暫時禁止司機使用該系統(tǒng)。
當時，NTSB對于特斯拉的這一升級提出了安全建議，但并沒有下令召回。
今年1月，美國高速公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，以下簡稱“NHTSA”）也在一份獨立報告中表示，在布朗身亡的事故中，并沒有發(fā)現系統(tǒng)存在任何缺陷。
NHTSA表示，布朗沒有踩剎車，他的最后一次操作是在車禍發(fā)生前的兩分鐘，當時他設置車輛巡航速度為每小時74英里（約合119公里），超過了每小時65英里的限速。而且在碰撞發(fā)生前的7秒布朗就應該可以看到這輛卡車，然而他沒有采取任何剎車、轉向或其他措施來避免碰撞。
佛羅里達州高速公路巡警部門的發(fā)言人表示，這名卡車司機被控交通違章，他將于本周三接受法庭聽證。
與此同時，NTSB的報告還披露出一個信息，那就是特斯拉Model S利用私有系統(tǒng)記錄車輛速度和其他數據，但政府部門無法使用商用工具來獲取大部分記錄儀中的數據，而必須依賴特斯拉使用專門軟件進行提取操作。
責任編輯：黃焱林
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